대구 버스 650

1998년 개편 전에는 화원읍 구라리[5]~상인역~서부정류장~대명시장~반월당~중앙로역~칠성시장~파티마병원~동구청~방촌시장~대구선 반야월역~안심교~대평동~영남대학교를 운행하는 30번이었다.[6]

1998년 개편으로 화원읍~칠성시장 구간을 분리해서 650번으로 개편하였다.[7] 이 때 설화리로 기점이 변경된 636번을 대체하기 위해 구라리에서 화원동산으로 연장되었다. 시내 회차 구간에서는 중앙로역-대구역북편-칠성시장역-동인네거리(동인치안센터)-한일극장-중앙로역으로 편도 운행했다.[8]

2006년 2월 개편 때 616(-1)번을 대체하기 위해 종점을 동양맨션으로 연장하였다. 중구 구간도 전신 30번처럼 2.28기념중앙공원 왕복 경유로 환원하였다. 또한 천내영남맨션(구라리) 방면과 화원삼거리 방면을 1/2 분리 구간을 화원삼거리로 통합하였다.[9] 608번을 대체하기 위해 차량 10대 한정으로 고령군 다산면 경유로 변경하였다.

2006년 7월 2일 다산금류타운 앞에 다산회차지를 새로 정비하여, 달성1번과 함께 종점을 고령군 다산면으로 완전히 이전했다.

2012년 6월 1일부터 완전히 화원동산으로 진입하지 않고 곧바로 사문진교를 넘어 다산으로 간다. 즉, 기존의 화원동산 1/2 분리 운행을 통합하였다.[10]

2015년 8월 1일 개편부터 대덕버스가 배차에 참여한다. 그리고 대명교통은 836번에 참여한다.

노선번호 체계로 보면 106, 601, 혹은 166, 661에 가깝다. 그럼에도 156번처럼 노선번호는 바꾸지 않고 있다.

이 노선도 전설의 608번처럼 운행구간 대부분이 다른 노선들과 중복된다. 유천교 ~ 계명네거리 구간은 836번, 서부정류장 ~ 약령시 구간은 706번, 계명네거리 ~ 2.28기념중앙공원 구간은 518번, 다산 ~ 화원삼주타운 구간은 달성1번, 화원역~성당못역 구간은 1호선과 중복된다. 그래서 일각에서는 기존 달성1번처럼 상인네거리 회차 또는 서부정류장 회차 아니면 달성1번과 통합하고 대곡역 회차로 돌려서 감차된 차량은 다른 노선에 증차하자고 하기도 한다.

하지만 650번은 608번과 다른 점이 있는데, 절대 공기수송을 하는 노선이 아니다. 650번은 706번, 836번 등 중복 노선들의 수요를 분담하는 역할을 하고, 이 노선들이 커버하지 못하는 곳의 수요[11]를 비롯한 자체 수요와 구간 수요도 많아서 2006년 개편 이후 단 1대의 감차도 없이 운행되고 있다.[12]
거기다 706번, 836번은 안 그래도 가축수송 노선들인데 그나마 650번이 수요를 분담해 주니까 이 정도라도 버티고 있다.[13]

초장대 운행거리를 자랑하는 600번을 서부정류장 근처로 단축하고, 650번이 600번의 서부정류장~두류네거리~반고개~서문시장~CGV대구한일 구간[14]을 운행하는 것으로 변경하자는 의견도 있다. 일리는 있어 보이나, 역시 전술한 대로 706번과 836번이 과밀화되는 문제가 있다. 다만 600번은 실제로 단축됐다.

고령 606번과 쌍벽을 이루며 대구까지 운행하던 고령 607번을 관광보낸 노선이기도 하다. 원래 고령 607번은 다산면에서 서문시장까지 가는 노선을 메인 노선으로 하면서 다산면에서 대가야읍으로 가는 지선노선도 있는 등 다산면 지역의 오지노선 역할을 담당하던 노선이었다.
2006년 개편 이전에는 607번 외에는 다산면으로 들어가는 노선이 좌석버스인 608번밖에 없어서[15] 다산면 지역에서 싼 맛에 일반버스를 타는 승객들이 많이 이용했으나, 일반버스인 650번이 다산면에 풀 타임으로 들어가면서 배차간격에서 밀리고 환승도 안되는 607번은 최악의 수요를 자랑했다. 이후 감차를 거듭하면서 버티다가 결국 2012년 대구로 나가는 노선이 없어지고 대가야읍에서 다산면 지역의 오지노선 역할만 담당하는 노선으로 전락했다. 그리고 607번은 2013년 번호가 사라지고, 번호 없는 지선노선으로 다니고 있다.
2015년 8월 개편으로 대가야여객은 논공읍, 옥포읍 - 시내(서문시장) 수요를 빼앗아 오는 데 성공했지만, 다산면에는 아직 650번이 넘사벽으로 버티고 있다. 게다가 606번은 일찍 끊긴다.

다산면에서 대구 시내로 가는 유일한 노선이고 달성1번과 더불어 다산면에서 화원읍으로 나가는 유일한 노선이라 이걸 타고 동성로 또는 상인동, 화원읍에 볼 일을 보러 가는 경우가 많다.

화원동산에서 5~6km 남짓 떨어져 있는 성서산단의 신흥버스 차고지로 충전하러 가야 하는 관계로 배차간격이 자주 깨진다[16].

다산면은 고령군임에도 대가야읍과 떨어져 있고 대구광역시와 상대적으로 가까운 지리적 특성 때문인지 다산면에 사는 중학생은 대구광역시 지역의 고등학교로 진학할 수 있다.[17] 그래서인지 등하교 시간대에는 학생들 수요가 넘친다.[18]

대명교통에 있는 NEW BS106 2대가 투입되는 노선이며, 2010년에는 ZF 에코라이프 6단 자동변속기가 달린 현대 저상버스를 대구에서 4번째로 출고하여 650번에 투입했다. 2017년에 대명교통에서 블루시티를 투입했으며, 2020년 10월 17일 세진교통 소속 814번의 블루시티가 수성3-1번으로 이동해 신흥버스의 503번과 더불어 간선버스에서 블루시티가 투입되는 둘 뿐인 노선이 되었다.

과거 30번 시절 분리된 980번과는 칠성시장~공고네거리(신암육교) 구간이 겹친다. 중앙로역~칠성시장 구간도 겹치지만, 980번은 대구역에서 회차하는 관계로 중앙대로를 편도 경유하는 것과 달리 650번은 양방향으로 경유한다.

동양맨션 회차지는 2차선 도로인데 불법주차 차량이 꾸준히 많아 정차하기 힘들어 동대구역지하도까지 연장을 검토했으나, 이후 단속으로 불법주차 차량이 많이 사라졌으며 결정적으로 동대구역지하도 인근에 회차지로 쓸 만한 공간이 없어서 취소되었다. 연장해 봐도 대체 노선이 많아 수요가 많이 나오지 않을 것이다. 그래도 동양맨션 회차지에서 약 800m 도보로 15~20분 정도면 동대구역지하도 정류장에 도착할 수 있다.

2015년 개편으로 대덕버스가 공동 배차에 참여하면서, 다산발/착 순번은 대명교통이, 신암동발/착 순번은 대덕버스가 가져가는 등 역할 분담을 했으나 2016년 12월 월배 방향으로 유천교 종착 막차가 생겼는데, 문제는 이 순번을 대덕버스에서 운행한다는 것[19], 때문에 공차 거리가 늘어났을 뿐 아니라 계명대학교 대명캠퍼스 이후로는 836번과 붙어 다니는 경우가 많아 서부정류장 이남으로는 수요가 거의 없다. 유천교까지만 가는 650번은 836번이랑 다를 게 없기 때문이다. 이는 다른 구간에서도 나타나는 현상인데 신암동~중앙로역는 401번과 980번, 종각네거리~남산역은 518번, 중앙로역~서부정류장은 706번, 서부정류장 이남 구간은 836번, 도시철도 1호선이랑 각각 중복되는데 더군다나 이런 중복 노선들이 해당 구간에서는 더 늦게까지 다닌다. 사실상 운행할 필요가 없는 순번이다.
실제로도 해당 차량을 타면 시내에서 승객이 몇 명 타기는 하지만 이 승객들은 도시철도 사각지대인 두류공원네거리를 통과하기 전에 대부분 내리고, 그 이후로는 836번과 같이 다니면서 기름을 도로에 버리며 다닌다.

달서3번 회차지 진입이 폐지된 후 사문진교의 유원지입구 정류장을 한동안 무정차 통과했다. 현재는 다시 정차 중이다.

LED행선판에는 동양맨션 대신 동대구초교로 표기되어 있다. 동대구초등학교 앞에 정차하는 노선은 101(-1)번뿐이고, 650번은 동양맨션에서 내려서 길을 건너가면 된다.

대명교통 기사 교대는 유천교에서 한다.

2016년 9월 대구 도시철도 1호선이 설화명곡역까지 연장된 후 2019년 기준 수요는 2016년 대비 약 30%가 감소할 정도로 큰 타격을 입었다. 대곡역 ~ 화원역 구간에서 이용하던 승객들이 도시철도로 대거 이탈한 것으로 예상된다. 게다가 도시철도와 겹치지 않는 남구 구간의 거주 주민 수가 꾸준히 줄고 있어, 시내에서 입석 승객을 태우고 다니는 횟수도 줄어들었다. 이로 인해 노선 변경 의견도 화원 연장 이전에 비하면 자주 나온다.

하차량은 포함하지 않는다.

출처 : 교통안전공단 국가대중교통DB

대구 도시철도 1호선 : 화원역, 대곡역, 진천역, 월배역, 상인역, 월촌역, 송현역, 서부정류장역, 명덕역, 반월당역, 중앙로역, 칠성시장역

대구 도시철도 2호선 : 반월당역

대구 도시철도 3호선 : 남산역, 명덕역